Светодиодное освещение перрона аэропорта должно рассматриваться как комплексная визуальная система, а не как покупка мощности. Конструкция должна помочь пилотам, наземным командам, водителям и службам безопасности работать вокруг самолета без бликов, глубоких теней или сбивающего с толку рассеянного света. Это означает, что в тендере должны быть определены поддерживаемая горизонтальная и вертикальная освещенность, однородность, направленность, пределы препятствий, рекуперация энергии, средства контроля и проверки, прежде чем светильник будет одобрен.

Для B2B-покупателей практический урок прост: начните с эксплуатационных задач и управляющего авиационного органа, затем используйте фотометрические расчеты для подтверждения компоновки. Высокий показатель светового потока может поддержать проект, но не может заменить соответствующий расчет или приемочное испытание на месте.

Почему освещение перрона аэропорта отличается

Фартук совмещает в себе несколько сложных визуальных задач. Парковка и маневрирование воздушных судов вблизи людей, служебных транспортных средств, топливной аппаратуры, багажных систем и стационарной инфраструктуры. Экипажи должны читать маркировку, оценивать расстояние, осматривать поверхности и распознавать цвета. Пилоты и авиадиспетчеры не должны отвлекаться на прямой или отраженный свет.

Руководство ФАУ по проектированию аэропортов рекомендует направлять светильники на перроне вниз, использовать перегородки или экраны для предотвращения восходящего света, создавать равномерное освещение с перекрывающимися источниками света и согласовывать проект с эксплуатацией аэропорта и другими заинтересованными сторонами. В нем также говорится, что освещение перрона не должно превышать применимые стандарты препятствий [1]. Эти требования делают управление лучом, положение монтажа и обзор заинтересованных сторон столь же важными, как и мощность светильника.

Какие значения освещения должен указать покупатель в тендере?

Не существует единого значения люкс, которое следует указывать в каждом тендере международного аэропорта. Проект должен соответствовать местному авиационному регулятору, стандартам аэропорта, категории воздушного судна и предполагаемым задачам перрона. Однако опубликованные правила полезны для понимания того, как структурированы требования к производительности.

Например, часть 139 Руководства по стандартам Австралии требует поддерживать среднюю горизонтальную освещенность в размере 20 люкс в месте стоянки для более крупных самолетов, а также вертикальную освещенность в 20 люкс на высоте 2 м в соответствующем направлении парковки. Отношение средней к минимальной однородности не должно превышать 4:1. Для зон перрона, используемых только самолетами меньшего размера, сопоставимое значение составляет 5 люкс. В других зонах действуют отдельные требования, в том числе ступенчатое освещение на концах перрона [2]. Это австралийские требования и пример спецификации, а не замена правилам другой юрисдикции.

Таблица 1. Таблица тендера на освещение перрона, основанная на фактических данных

Не покупайте прожекторы для аэропортов только по мощности

Мощность описывает электрическую мощность, а не свет, доставляемый на рабочую плоскость. Даже люмены не показывают, достигнет ли установка требуемого вертикального освещения, равномерности, контроля бликов и уменьшения теней. Два продукта с одинаковой мощностью могут давать совершенно разные результаты, поскольку их оптика, точность наведения, световой поток и монтажная геометрия различаются.

Поэтому обоснованное представление должно включать фотометрические файлы IES или LDT, расчетную сетку для каждой рабочей зоны, результаты по горизонтали и вертикали, однородность, положения наблюдателей для проверки ослепления, графики прицеливания и коэффициент обслуживания. Расчет также должен показывать максимальный размер самолета, ожидаемый на каждой стоянке. При повторном использовании существующих опор инженер должен проверить несущую способность конструкции, воздействие ветра, геометрию кронштейнов, нагрузку на кабели и доступ для обслуживания.

Используйте многослойную оптику, чтобы уменьшить тени и пролить свет

Один широкий луч в одном направлении может создать яркое дорожное покрытие, оставляя при этом тени со стороны обслуживания вокруг самолета. Рекомендации CASA требуют, чтобы места стоянки самолетов получали свет с двух или более направлений, где это практически осуществимо, в частности, для минимизации теней [2]. ФАУ также рекомендует перекрывать источники для равномерного покрытия [1].

Практичная конструкция может сочетать среднее или широкое распределение для общего покрытия стенда с более узким, тщательно направленным распределением для удаленных рабочих зон. Точная смесь должна быть получена в результате фотометрического моделирования. Больше светильников не означает автоматически лучше: плохое наведение может увеличить блики, повышенное освещение, потребление энергии и визуальный беспорядок. Экраны, асимметричное распределение, точные кронштейны и пуско-наладочные измерения следует рассматривать как компоненты системы, а не как дополнительные аксессуары.

Проверьте мерцание, распознавание цвета и восстановление питания

Проекты аэропортов также нуждаются в электрических и эксплуатационных доказательствах. Правила Австралии требуют, чтобы спектральное распределение позволяло правильно идентифицировать цвета самолетов, поверхности и препятствий. Они также устраняют риск того, что вращающийся пропеллер окажется неподвижным, распределяя прожекторное освещение перрона по фазам трехфазного питания на основных аэродромах [2]. Покупатель должен запросить у водителя данные о мерцании и подтвердить электрическую схему у инженера аэропорта, а не полагаться на общее заявление об отсутствии мерцания.

Поведение при перебоях в подаче электроэнергии также включено в тендер. Для перронов более крупных самолетов те же австралийские правила требуют вторичного питания и определенных характеристик восстановления после перерыва; Дополнительное освещение может потребоваться, когда основная система не может восстановиться достаточно быстро [2]. Местные требования могут отличаться, но в каждом проекте перед закупкой необходимо определить аварийное снабжение, режим перезапуска, настройки управления по умолчанию и отчеты о сбоях.

Заключение

Светодиодное освещение перрона аэропорта — это характеристика производительности, а не сокращение каталога. Самый безопасный путь закупок — определить местные требования, смоделировать всю компоновку, контролировать блики и тени, проверить электрическую устойчивость и потребовать отслеживаемые доказательства подачи. Alite может оказать поддержку на этапе выбора продукта и документации, в то время как квалифицированный проектировщик и уполномоченный орган аэропорта сохраняют ответственность за окончательное соответствие и приемку.

Ссылки

1. Федеральное управление гражданской авиации. AC 150/5300-13B, Проект аэропорта, изменение 1 с опечатками. Раздел 5.14, Освещение перрона. //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC-150-5300-13B-Airport-Design-Chg1-w-errata.pdf
2. Правительство Австралии, Управление по безопасности гражданской авиации. Руководство по стандартам, часть 139 «Аэродромы», раздел 9.16 «Прожекторное освещение перрона». //www.legislation.gov.au/F2006B00762/2020-03-26/2020-03-26/text/original/epub/OEBPS/document_2/document_2.html
3. Элитное освещение. Светодиодный прожектор AFL06, опубликованные характеристики продукта. //www.alitecn.com/flood-light-reflector-50-400w.html
4. Элитное освещение. Об Alite: профиль компании по наружному и промышленному освещению и поддержка проектов. //www.alitecn.com/about-us.html