A iluminação LED do pátio do aeroporto deve ser especificada como um sistema visual completo, não como uma compra de potência. O projeto deve ajudar os pilotos, equipes de terra, motoristas e equipes de segurança a trabalhar em torno das aeronaves sem ofuscamento, sombras profundas ou luz confusa. Isso significa que a licitação deve definir iluminância horizontal e vertical mantida, uniformidade, direcionamento, limites de obstrução, recuperação de energia, controles e documentos de verificação antes que um equipamento seja aprovado.

Para compradores B2B, a lição prática é simples: comece com a tarefa operacional e a autoridade governamental da aviação e, em seguida, use cálculos fotométricos para comprovar o layout. Um valor de lúmen elevado pode apoiar o projeto, mas não pode substituir um cálculo compatível ou um teste de aceitação no local.

Por que a iluminação do pátio do aeroporto é diferente

Um avental combina diversas tarefas visuais exigentes. Estacione e manobre aeronaves perto de pessoas, veículos de serviço, equipamentos de combustível, sistemas de bagagem e infraestrutura fixa. As tripulações devem ler as marcações, avaliar as autorizações, inspecionar as superfícies e reconhecer as cores. Os pilotos e controladores de tráfego aéreo não devem ser distraídos pela luz direta ou refletida.

As orientações de projeto aeroportuário da FAA recomendam direcionar as luminárias de pátio para baixo, usar defletores ou escudos para evitar a iluminação ascendente, criar iluminação uniforme com fontes de luz sobrepostas e coordenar o projeto com as operações aeroportuárias e outras partes interessadas. Afirma também que a iluminação do pátio não deve exceder os padrões de obstrução aplicáveis ​​[1]. Esses requisitos tornam o controle do feixe, a posição de montagem e a revisão das partes interessadas tão importantes quanto a saída da luminária.

Quais valores de iluminação um comprador deve colocar na licitação?

Não existe um valor único de lux que deva ser copiado em todas as propostas de aeroportos internacionais. O projeto deve seguir o regulador de aviação local, os padrões aeroportuários, a categoria da aeronave e as tarefas de pátio pretendidas. Contudo, os regulamentos publicados são úteis para compreender como os requisitos de desempenho são estruturados.

Por exemplo, o Manual de Padrões da Austrália, Parte 139, exige 20 lux de iluminância horizontal média mantida em uma posição de estacionamento para aviões maiores, mais 20 lux de iluminância vertical a uma altura de 2 m na direção de estacionamento relevante. A relação de uniformidade média/mínima não deve exceder 4:1. Para áreas de pátio utilizadas apenas por aviões menores, o valor comparável é de 5 lux. Outras áreas têm requisitos separados, incluindo iluminação graduada nas extremidades do pátio [2]. Estes são requisitos australianos e um exemplo de especificação, e não um substituto para as regras de outra jurisdição.

Tabela 1 Matriz de licitação de iluminação de avental baseada em evidências

Não compre holofotes para aeroportos apenas pela potência

A potência descreve a entrada elétrica, não a luz fornecida ao plano de trabalho. Mesmo os lúmens não mostram se a instalação alcançará a luz vertical, uniformidade, controle de brilho e redução de sombras necessários. Dois produtos com potência semelhante podem produzir resultados muito diferentes porque sua óptica, precisão de mira, manutenção de lúmen e geometria de montagem são diferentes.

Uma apresentação defensável deve, portanto, incluir arquivos fotométricos IES ou LDT, uma grade de cálculo para cada zona operacional, resultados horizontais e verticais, uniformidade, posições dos observadores para revisão do ofuscamento, cronogramas de mira e um fator de manutenção. O cálculo também deverá mostrar o maior envelope de aeronave esperado em cada estande. Quando os postes existentes forem reutilizados, o engenheiro deverá verificar a capacidade estrutural, a exposição ao vento, a geometria do suporte, a carga do cabo e o acesso para manutenção.

Use óptica em camadas para reduzir sombras e respingos de luz

Um feixe amplo de uma direção pode criar um pavimento brilhante enquanto deixa sombras no lado de serviço ao redor de uma aeronave. A orientação do CASA exige que as posições de estacionamento das aeronaves recebam luz de duas ou mais direções sempre que possível, especificamente para minimizar sombras [2]. A FAA também recomenda fontes sobrepostas para uma cobertura uniforme [1].

Um projeto prático pode combinar distribuições médias ou amplas para cobertura geral do estande com distribuições mais estreitas e cuidadosamente direcionadas para zonas de tarefas distantes. A mistura exata deve vir da modelagem fotométrica. Mais luminárias não são automaticamente melhores: a mira inadequada pode aumentar o brilho, a iluminação ascendente, o uso de energia e a confusão visual. Blindagens, distribuições assimétricas, suportes precisos e medições de comissionamento devem ser tratadas como componentes do sistema e não como acessórios opcionais.

Verifique cintilação, reconhecimento de cores e recuperação de energia

Os projetos aeroportuários também precisam de evidências elétricas e operacionais. As regras da Austrália exigem que a distribuição espectral permita que as cores das aeronaves, da superfície e dos obstáculos sejam identificadas corretamente. Eles também abordam o risco de uma hélice rotativa parecer estacionária, distribuindo a iluminação do pátio pelas fases de um abastecimento trifásico nos principais aeródromos [2]. Um comprador deve solicitar dados de oscilação do motorista e confirmar o projeto elétrico com o engenheiro do aeroporto, em vez de confiar em uma afirmação genérica de “livre de oscilação”.

O comportamento de interrupção de energia também pertence ao concurso. Para plataformas de aeronaves maiores, as mesmas regras australianas exigem energia secundária e desempenho de recuperação definido após uma interrupção; iluminação auxiliar pode ser necessária quando o sistema principal não consegue se recuperar com rapidez suficiente [2]. Os requisitos locais podem ser diferentes, mas cada projeto deve definir o fornecimento de emergência, o comportamento de reinicialização, os padrões de controle e o relatório de falhas antes da aquisição.

Conclusão

A iluminação LED para pátios de aeroportos é uma especificação de desempenho, não um atalho de catálogo. O caminho de aquisição mais seguro é definir os requisitos locais, modelar o layout completo, controlar o brilho e as sombras, verificar a resiliência elétrica e exigir evidências de envio rastreáveis. Alite pode apoiar a fase de seleção e documentação do produto, enquanto o projetista qualificado e a autoridade do aeroporto mantêm a responsabilidade pela conformidade e aceitação final.

Referências

1. Administração Federal de Aviação. AC 150/5300-13B, Projeto de Aeroporto, Alteração 1 com errata. Seção 5.14, Iluminação da área do pátio. //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC-150-5300-13B-Airport-Design-Chg1-w-errata.pdf
2. Governo Australiano, Autoridade de Segurança da Aviação Civil. Manual de Normas Parte 139 — Aeródromos, Seção 9.16, Iluminação com holofotes de pátio. //www.legislation.gov.au/F2006B00762/2020-03-26/2020-03-26/text/original/epub/OEBPS/document_2/document_2.html
3. Iluminação Alite. Holofote LED AFL06, especificações do produto publicadas. //www.alitecn.com/flood-light-reflector-50-400w.html
4. Iluminação Alite. Sobre a Alite: perfil da empresa de iluminação externa e industrial e suporte a projetos. //www.alitecn.com/about-us.html