Die LED-Flutlichtbeleuchtung auf dem Flughafenvorfeld sollte als komplettes visuelles System und nicht als Wattleistung spezifiziert werden. Das Design muss Piloten, Bodenpersonal, Fahrern und Sicherheitsteams helfen, ohne Blendung, tiefe Schatten oder verwirrendes Streulicht in der Nähe von Flugzeugen zu arbeiten. Das bedeutet, dass in der Ausschreibung die Aufrechterhaltung der horizontalen und vertikalen Beleuchtungsstärke, Gleichmäßigkeit, Ausrichtung, Hindernisgrenzen, Stromrückgewinnung, Kontrollen und Überprüfungsdokumente festgelegt werden müssen, bevor eine Leuchte genehmigt wird.

Für B2B-Einkäufer ist die praktische Lektion einfach: Beginnen Sie mit der Betriebsaufgabe und der zuständigen Luftfahrtbehörde und überprüfen Sie dann die Auslegung mithilfe fotometrischer Berechnungen. Ein hoher Lumenwert kann die Auslegung unterstützen, eine konforme Berechnung oder eine Abnahme vor Ort jedoch nicht ersetzen.

Warum die Vorfeldbeleuchtung am Flughafen anders ist

Eine Schürze vereint mehrere anspruchsvolle Sehaufgaben. Parken und Manövrieren von Flugzeugen in der Nähe von Menschen, Servicefahrzeugen, Treibstoffausrüstung, Gepäcksystemen und fester Infrastruktur. Die Besatzungen müssen Markierungen lesen, Abstände beurteilen, Oberflächen inspizieren und Farben erkennen. Piloten und Fluglotsen dürfen nicht durch direktes oder reflektiertes Licht abgelenkt werden.

In den FAA-Leitlinien zum Flughafendesign wird empfohlen, die Vorfeldleuchten nach unten zu richten, Leitbleche oder Abschirmungen zu verwenden, um Auflicht zu verhindern, eine gleichmäßige Beleuchtung mit überlappenden Lichtquellen zu schaffen und den Entwurf mit dem Flughafenbetrieb und anderen Interessengruppen abzustimmen. Darin heißt es auch, dass die Vorfeldbeleuchtung die geltenden Hindernisnormen nicht überschreiten darf [1]. Aufgrund dieser Anforderungen sind die Strahlsteuerung, die Montageposition und die Überprüfung durch die Beteiligten ebenso wichtig wie die Leuchtenleistung.

Welche Beleuchtungswerte sollte ein Käufer im Angebot angeben?

Es gibt keinen einzelnen Lux-Wert, der in jede internationale Flughafenausschreibung übernommen werden sollte. Das Projekt muss den örtlichen Luftfahrtaufsichtsbehörden, den Flughafenstandards, der Flugzeugkategorie und den vorgesehenen Vorfeldaufgaben entsprechen. Allerdings sind veröffentlichte Vorschriften hilfreich, um zu verstehen, wie Leistungsanforderungen strukturiert sind.

Beispielsweise verlangt das australische Handbuch der Normen Teil 139 eine aufrechterhaltene durchschnittliche horizontale Beleuchtungsstärke von 20 Lux an einer Parkposition für größere Flugzeuge sowie eine vertikale Beleuchtungsstärke von 20 Lux in einer Höhe von 2 m in der entsprechenden Parkrichtung. Das Verhältnis von mittlerer zu minimaler Gleichmäßigkeit darf 4:1 nicht überschreiten. Für Vorfeldbereiche, die nur von kleineren Flugzeugen genutzt werden, liegt der Vergleichswert bei 5 Lux. Für andere Bereiche gelten gesonderte Anforderungen, einschließlich einer abgestuften Beleuchtung an den Enden des Vorfelds [2]. Dies sind australische Anforderungen und ein Spezifikationsbeispiel, kein Ersatz für die Regeln in einer anderen Gerichtsbarkeit.

Tabelle 1: Evidenzbasierte Ausschreibungsmatrix für Vorfeldbeleuchtung

Kaufen Sie Flughafenscheinwerfer nicht allein nach Wattzahl

Die Wattzahl beschreibt die elektrische Aufnahme, nicht das an die Arbeitsebene abgegebene Licht. Selbst Lumen geben keinen Aufschluss darüber, ob die Installation das erforderliche vertikale Licht, Gleichmäßigkeit, Blendschutz und Schattenreduzierung erreicht. Zwei Produkte mit ähnlicher Wattzahl können sehr unterschiedliche Ergebnisse liefern, da sich ihre Optik, Zielgenauigkeit, Lumenerhaltung und Montagegeometrie unterscheiden.

Eine vertretbare Vorlage sollte daher fotometrische IES- oder LDT-Dateien, ein Berechnungsraster für jede Betriebszone, horizontale und vertikale Ergebnisse, Gleichmäßigkeit, Beobachterpositionen für die Blendungsprüfung, Zielpläne und einen Wartungsfaktor enthalten. Die Berechnung sollte auch die größte erwartete Flugzeughülle an jedem Standplatz anzeigen. Wenn vorhandene Masten wiederverwendet werden, sollte der Ingenieur die Tragfähigkeit, die Windeinwirkung, die Halterungsgeometrie, die Kabelbelastung und den Zugang für Wartungsarbeiten überprüfen.

Verwenden Sie geschichtete Optiken, um Schatten und Streulicht zu reduzieren

Ein breiter Strahl aus einer Richtung kann eine helle Fahrbahn erzeugen und gleichzeitig Schatten auf der Wartungsseite um ein Flugzeug herum hinterlassen. In den CASA-Leitlinien wird gefordert, dass die Parkpositionen von Flugzeugen nach Möglichkeit Licht aus zwei oder mehr Richtungen empfangen, insbesondere um Schatten zu minimieren [2]. Die FAA empfiehlt ebenfalls überlappende Quellen für eine einheitliche Abdeckung [1].

Ein praktisches Design kann mittlere oder breite Verteilungen für eine allgemeine Standabdeckung mit schmaleren, gezielten Verteilungen für entfernte Arbeitszonen kombinieren. Die genaue Mischung muss aus der photometrischen Modellierung stammen. Mehr Leuchten sind nicht automatisch besser: Eine schlechte Ausrichtung kann zu mehr Blendung, Uplight, Energieverbrauch und visueller Unordnung führen. Abschirmungen, asymmetrische Verteilungen, genaue Halterungen und Inbetriebnahmemessungen sollten als Systemkomponenten und nicht als optionales Zubehör behandelt werden.

Überprüfen Sie Flimmern, Farberkennung und Energiewiederherstellung

Auch Flughafenprojekte benötigen elektrische und betriebliche Nachweise. Die australischen Regeln erfordern die spektrale Verteilung, um die korrekte Identifizierung von Flugzeug-, Oberflächen- und Hindernisfarben zu ermöglichen. Sie begegnen auch dem Risiko, dass ein rotierender Propeller stationär erscheint, indem sie die Vorfeldflutbeleuchtung auf die Phasen einer dreiphasigen Versorgung an großen Flugplätzen verteilen [2]. Ein Käufer sollte die Flickerdaten des Fahrers anfordern und den elektrischen Entwurf mit dem Flughafeningenieur bestätigen, anstatt sich auf die allgemeine Aussage „Flickerfreiheit“ zu verlassen.

Auch das Stromunterbrechungsverhalten gehört in die Ausschreibung. Für Vorfelder größerer Flugzeuge erfordern dieselben australischen Vorschriften Sekundärstrom und eine definierte Wiederherstellungsleistung nach einer Unterbrechung; Eine Zusatzbeleuchtung kann erforderlich sein, wenn sich das Hauptsystem nicht schnell genug erholen kann [2]. Lokale Anforderungen können unterschiedlich sein, aber jedes Projekt sollte vor der Beschaffung die Notversorgung, das Neustartverhalten, die Steuerungsvorgaben und die Fehlerberichterstattung definieren.

Abschluss

Bei der LED-Flutbeleuchtung auf dem Vorfeld eines Flughafens handelt es sich um eine Leistungsspezifikation und nicht um eine Katalogabkürzung. Der sicherste Beschaffungsweg besteht darin, die lokalen Anforderungen zu definieren, das komplette Layout zu modellieren, Blendung und Schatten zu kontrollieren, die elektrische Widerstandsfähigkeit zu überprüfen und nachverfolgbare Nachweise für die Einreichung zu verlangen. Alite kann die Produktauswahl- und Dokumentationsphase unterstützen, während die qualifizierten Designer und Behörden des Flughafens für die endgültige Einhaltung und Abnahme verantwortlich bleiben.

Referenzen

1. Federal Aviation Administration. AC 150/5300-13B, Flughafendesign, Änderung 1 mit Errata. Abschnitt 5.14, Beleuchtung des Vorfeldbereichs. //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC-150-5300-13B-Airport-Design-Chg1-w-errata.pdf
2. Australische Regierung, Zivilluftfahrt-Sicherheitsbehörde. Handbuch der Normen Teil 139 – Flugplätze, Abschnitt 9.16, Vorfeldflutlicht. //www.legislation.gov.au/F2006B00762/2020-03-26/2020-03-26/text/original/epub/OEBPS/document_2/document_2.html
3. Alite-Beleuchtung. AFL06 LED-Flutlicht, veröffentlichte Produktspezifikationen. //www.alitecn.com/flood-light-reflector-50-400w.html
4. Alite-Beleuchtung. Über Alite: Unternehmensprofil für Außen- und Industriebeleuchtung und Projektunterstützung. //www.alitecn.com/about-us.html