L'illuminazione a LED del piazzale dell'aeroporto dovrebbe essere specificata come un sistema visivo completo, non come un acquisto in termini di potenza. Il progetto deve aiutare i piloti, il personale di terra, gli autisti e i team di sicurezza a lavorare intorno agli aerei senza abbagliamenti, ombre profonde o luci confuse. Ciò significa che la gara d'appalto deve definire l'illuminamento orizzontale e verticale mantenuto, l'uniformità, il puntamento, i limiti di ostruzione, il ripristino di potenza, i controlli e i documenti di verifica prima che un apparecchio venga approvato.

Per gli acquirenti B2B, la lezione pratica è semplice: iniziare con l’attività operativa e l’autorità aeronautica governativa, quindi utilizzare calcoli fotometrici per dimostrare il layout. Un valore elevato di lumen può supportare la progettazione, ma non può sostituire un calcolo conforme o un test di accettazione in loco.

Perché l'illuminazione del piazzale dell'aeroporto è diversa

Un grembiule combina diversi compiti visivi impegnativi. Parcheggiare e manovrare l'aeromobile vicino a persone, veicoli di servizio, attrezzature per il carburante, sistemi bagagli e infrastrutture fisse. Gli equipaggi devono leggere la segnaletica, giudicare le distanze, ispezionare le superfici e riconoscere i colori. I piloti e i controllori del traffico aereo non devono essere distratti dalla luce diretta o riflessa.

La guida alla progettazione aeroportuale della FAA consiglia di puntare gli apparecchi di illuminazione del piazzale verso il basso, utilizzando deflettori o schermi per impedire l'illuminazione verso l'alto, creando un'illuminazione uniforme con sorgenti luminose sovrapposte e coordinando la progettazione con le operazioni aeroportuali e le altre parti interessate. Si afferma inoltre che l'illuminazione del piazzale non deve superare gli standard di ostruzione applicabili [1]. Questi requisiti rendono il controllo del fascio, la posizione di montaggio e la revisione delle parti interessate tanto importanti quanto il rendimento dell’apparecchio di illuminazione.

Quali valori di illuminazione dovrebbe inserire un acquirente nella gara d'appalto?

Non esiste un unico valore di lux che dovrebbe essere copiato in ogni gara d’appalto aeroportuale internazionale. Il progetto deve seguire l'autorità di regolamentazione dell'aviazione locale, gli standard aeroportuali, la categoria dell'aeromobile e le attività previste sul piazzale. Tuttavia, le normative pubblicate sono utili per comprendere come sono strutturati i requisiti prestazionali.

Ad esempio, il Manuale degli standard australiano Parte 139 richiede un illuminamento orizzontale medio mantenuto di 20 lux in una posizione di parcheggio per gli aerei più grandi, più un illuminamento verticale di 20 lux ad un'altezza di 2 m nella relativa direzione di parcheggio. Il rapporto di uniformità medio-minimo non deve superare 4:1. Per le aree del piazzale utilizzate solo dagli aerei più piccoli, il valore comparabile è di 5 lux. Altre aree hanno requisiti separati, inclusa l'illuminazione graduale alle estremità del piazzale [2]. Questi sono i requisiti australiani e un esempio di specifica, non un sostituto delle regole di un'altra giurisdizione.

Tabella 1 Matrice di gara per l'illuminazione del piazzale basata sull'evidenza

Non acquistare i proiettori aeroportuali solo in base alla potenza

Il wattaggio descrive l'input elettrico, non la luce erogata al piano di lavoro. Anche i lumen non mostrano se l’installazione raggiungerà la luce verticale, l’uniformità, il controllo dell’abbagliamento e la riduzione delle ombre richiesti. Due prodotti con potenza simile possono produrre risultati molto diversi perché l'ottica, la precisione di puntamento, il mantenimento del flusso luminoso e la geometria di montaggio differiscono.

Una proposta difendibile dovrebbe quindi includere file fotometrici IES o LDT, una griglia di calcolo per ciascuna zona operativa, risultati orizzontali e verticali, uniformità, posizioni degli osservatori per la revisione dell'abbagliamento, programmi di puntamento e un fattore di manutenzione. Il calcolo dovrebbe anche mostrare l'ingombro massimo dell'aereo previsto per ogni stand. Laddove vengano riutilizzati i pali esistenti, l'ingegnere deve verificare la capacità strutturale, l'esposizione al vento, la geometria della staffa, il carico del cavo e l'accesso per la manutenzione.

Usa l'ottica a strati per ridurre le ombre e la luce diffusa

Un raggio ampio da una direzione può creare una pavimentazione luminosa lasciando ombre sul lato di servizio attorno a un aereo. Le linee guida CASA richiedono che le posizioni di parcheggio degli aeromobili ricevano luce da due o più direzioni ove possibile, in particolare per ridurre al minimo le ombre [2]. Allo stesso modo, la FAA raccomanda la sovrapposizione delle fonti per una copertura uniforme [1].

Un progetto pratico può combinare distribuzioni medie o ampie per la copertura generale dello stand con distribuzioni più strette e attentamente mirate per zone di attività distanti. Il mix esatto deve provenire dalla modellazione fotometrica. Un maggior numero di apparecchi non è automaticamente migliore: una cattiva mira può aumentare l'abbagliamento, l'illuminazione verso l'alto, il consumo di energia e il disordine visivo. Schermi, distribuzioni asimmetriche, staffe precise e misurazioni di messa in servizio dovrebbero essere trattati come componenti del sistema piuttosto che come accessori opzionali.

Controlla lo sfarfallio, il riconoscimento del colore e il ripristino dell'alimentazione

I progetti aeroportuali necessitano anche di prove elettriche e operative. Le regole australiane richiedono che la distribuzione spettrale consenta di identificare correttamente i colori degli aerei, della superficie e degli ostacoli. Affrontano inoltre il rischio che un'elica rotante appaia stazionaria distribuendo l'illuminazione del piazzale tra le fasi di un'alimentazione trifase nei principali aeroporti [2]. Un acquirente dovrebbe richiedere i dati sullo sfarfallio del conducente e confermare il progetto elettrico con l'ingegnere aeroportuale piuttosto che fare affidamento su una generica dichiarazione di "assenza di sfarfallio".

Anche il comportamento in caso di interruzione dell'energia elettrica rientra nel bando di gara. Per i piazzali degli aeromobili di maggiori dimensioni, le stesse norme australiane richiedono potenza secondaria e prestazioni di recupero definite dopo un'interruzione; può essere necessaria un'illuminazione ausiliaria quando il sistema principale non riesce a riprendersi abbastanza velocemente [2]. I requisiti locali possono differire, ma ogni progetto dovrebbe definire la fornitura di emergenza, il comportamento di riavvio, le impostazioni predefinite di controllo e la segnalazione dei guasti prima dell’approvvigionamento.

Conclusione

L'illuminazione a LED del piazzale dell'aeroporto è una specifica prestazionale, non una scorciatoia da catalogo. Il percorso di approvvigionamento più sicuro consiste nel definire i requisiti locali, modellare il layout completo, controllare l'abbagliamento e le ombre, verificare la resilienza elettrica e richiedere prove di presentazione tracciabili. Alite può supportare la fase di selezione e documentazione del prodotto, mentre il progettista qualificato e l'autorità aeroportuale mantengono la responsabilità della conformità e dell'accettazione finali.

Riferimenti

1. Amministrazione federale dell'aviazione. AC 150/5300-13B, Progettazione dell'Aeroporto, Modifica 1 con errata. Sezione 5.14, Illuminazione dell'area del piazzale. //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC-150-5300-13B-Airport-Design-Chg1-w-errata.pdf
2. Governo australiano, Autorità per la sicurezza dell'aviazione civile. Manuale degli standard Parte 139 — Aerodromi, Sezione 9.16, Illuminazione del piazzale. //www.legislation.gov.au/F2006B00762/2020-03-26/2020-03-26/text/original/epub/OEBPS/document_2/document_2.html
3. Illuminazione d'Alite. Proiettore LED AFL06, specifiche del prodotto pubblicate. //www.alitecn.com/flood-light-reflector-50-400w.html
4. Illuminazione d'Alite. Informazioni su Alite: profilo aziendale di illuminazione per esterni e industriale e supporto al progetto. //www.alitecn.com/about-us.html