يجب تحديد الإضاءة الكاشفة LED لساحة المطار كنظام مرئي كامل، وليس كشراء للقوة الكهربائية. يجب أن يساعد التصميم الطيارين والأطقم الأرضية والسائقين وفرق الأمن على العمل حول الطائرات دون وهج أو ظلال عميقة أو انسكاب ضوء مربك. وهذا يعني أن العطاء يجب أن يحدد الإضاءة الأفقية والرأسية التي يتم الحفاظ عليها، والتوحيد، والهدف، وحدود العوائق، واستعادة الطاقة، والضوابط، ووثائق التحقق قبل الموافقة على التركيبات.

بالنسبة للمشترين الذين يعملون في مجال الأعمال بين الشركات، فإن الدرس العملي بسيط: ابدأ بمهمة التشغيل وهيئة الطيران الحاكمة، ثم استخدم الحسابات الضوئية لإثبات التصميم. يمكن أن يدعم شكل التجويف العالي التصميم، لكنه لا يمكن أن يحل محل الحسابات المتوافقة أو اختبار القبول في الموقع.

لماذا تختلف إضاءة ساحة المطار؟

يجمع المئزر بين العديد من المهام البصرية الصعبة. ركن الطائرات ومناورتها بالقرب من الأشخاص ومركبات الخدمة ومعدات الوقود وأنظمة الأمتعة والبنية التحتية الثابتة. يجب على الطاقم قراءة العلامات والحكم على الموافقات وفحص الأسطح والتعرف على الألوان. يجب ألا يتم تشتيت انتباه الطيارين ومراقبي الحركة الجوية عن طريق الضوء المباشر أو المنعكس.

توصي إرشادات تصميم المطارات الصادرة عن إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتوجيه مصابيح ساحة المطار إلى الأسفل، واستخدام الحواجز أو الدروع لمنع الإضاءة لأعلى، وإنشاء إضاءة موحدة مع مصادر إضاءة متداخلة، وتنسيق التصميم مع عمليات المطار وأصحاب المصلحة الآخرين. وينص أيضًا على أن إضاءة الترماك يجب ألا تتجاوز معايير العوائق المعمول بها [1]. تجعل هذه المتطلبات التحكم في الحزمة وموضع التركيب ومراجعة أصحاب المصلحة لا تقل أهمية عن مخرجات وحدة الإنارة.

ما هي قيم الإضاءة التي يجب على المشتري وضعها في المناقصة؟

لا توجد قيمة لوكس واحدة ينبغي نسخها في كل مناقصة مطار دولي. يجب أن يتبع المشروع هيئة الطيران المحلية ومعايير المطارات وفئة الطائرات ومهام ساحة المطار المقصودة. ومع ذلك، فإن اللوائح المنشورة مفيدة لفهم كيفية تنظيم متطلبات الأداء.

على سبيل المثال، يتطلب الجزء 139 من دليل المعايير الأسترالي أن يكون متوسط ​​الإضاءة الأفقية 20 لوكس عند موقف انتظار الطائرات الأكبر حجمًا، بالإضافة إلى 20 لوكس إضاءة رأسية على ارتفاع 2 متر في اتجاه ركن السيارة ذي الصلة. يجب ألا تتجاوز نسبة التوحيد المتوسطة إلى الدنيا 4:1. بالنسبة لمناطق الترماك التي تستخدمها الطائرات الصغيرة فقط، تبلغ القيمة المقارنة 5 لوكس. المناطق الأخرى لها متطلبات منفصلة، ​​بما في ذلك الإضاءة المتدرجة في أطراف الترماك [2]. هذه هي المتطلبات الأسترالية ومثال للمواصفات، وليست بديلاً عن القواعد في ولاية قضائية أخرى.

الجدول 1: مصفوفة عطاءات إضاءة المئزر القائمة على الأدلة

لا تشتري الأضواء الكاشفة للمطارات بالقوة الكهربائية وحدها

القوة الكهربائية تصف المدخلات الكهربائية، وليس الضوء الذي يتم تسليمه إلى مستوى العمل. حتى اللومن لا يوضح ما إذا كان التثبيت سيحقق الضوء الرأسي المطلوب والتوحيد والتحكم في الوهج وتقليل الظل. يمكن لمنتجين لهما نفس القوة الكهربائية أن ينتجا نتائج مختلفة تمامًا نظرًا لاختلاف بصرياتهما ودقة التصويب وصيانة اللومن وهندسة التركيب.

ولذلك، ينبغي أن يتضمن التقديم الذي يمكن الدفاع عنه ملفات القياس الضوئي IES أو LDT، وشبكة حسابية لكل منطقة تشغيل، والنتائج الأفقية والرأسية، والتوحيد، ومواقع المراقب لمراجعة الوهج، وجداول التصويب، وعامل الصيانة. يجب أن يُظهر الحساب أيضًا أكبر مظروف للطائرة متوقع في كل منصة. عند إعادة استخدام الأعمدة الموجودة، يجب على المهندس التحقق من القدرة الهيكلية، والتعرض للرياح، وهندسة الدعامات، وتحميل الكابلات، والوصول للصيانة.

استخدم البصريات ذات الطبقات لتقليل الظلال وتسرب الضوء

قد يؤدي شعاع عريض واحد من اتجاه واحد إلى إنشاء رصيف مشرق مع ترك ظلال جانب الخدمة حول الطائرة. تدعو إرشادات CASA إلى أن تتلقى مواقع وقوف الطائرات الضوء من اتجاهين أو أكثر حيثما أمكن ذلك، وذلك لتقليل الظلال على وجه التحديد [2]. توصي إدارة الطيران الفيدرالية أيضًا بمصادر متداخلة للتغطية الموحدة [1].

قد يجمع التصميم العملي بين التوزيعات المتوسطة أو الواسعة لتغطية الحامل العام مع توزيعات أضيق وموجهة بعناية لمناطق المهام البعيدة. يجب أن يأتي المزيج الدقيق من النمذجة الضوئية. المزيد من التركيبات ليست أفضل تلقائيًا: يمكن أن يؤدي ضعف التصويب إلى زيادة الوهج والإضاءة العلوية واستخدام الطاقة والفوضى البصرية. يجب التعامل مع الدروع والتوزيعات غير المتماثلة والأقواس الدقيقة وقياسات التشغيل كمكونات للنظام بدلاً من الملحقات الاختيارية.

تحقق من الوميض والتعرف على الألوان واستعادة الطاقة

تحتاج مشاريع المطارات أيضًا إلى أدلة كهربائية وتشغيلية. تتطلب القواعد الأسترالية التوزيع الطيفي للسماح بتحديد ألوان الطائرات والسطح والعوائق بشكل صحيح. كما أنها تعالج خطر ظهور المروحة الدوارة ثابتة من خلال توزيع الإضاءة الكاشفة على ساحة المطار عبر مراحل العرض ثلاثي المراحل في المطارات الرئيسية [2]. يجب على المشتري أن يطلب بيانات وميض السائق ويتأكد من التصميم الكهربائي مع مهندس المطار بدلاً من الاعتماد على مطالبة عامة "خالية من الوميض".

سلوك انقطاع التيار الكهربائي ينتمي إلى العطاء أيضًا. بالنسبة لساحات الطائرات الأكبر حجمًا، تتطلب نفس القواعد الأسترالية طاقة ثانوية وأداء استرداد محددًا بعد انقطاع؛ قد تكون هناك حاجة إلى إضاءة إضافية عندما لا يتمكن النظام الرئيسي من التعافي بسرعة كافية [2]. قد تختلف المتطلبات المحلية، ولكن يجب على كل مشروع تحديد إمدادات الطوارئ، وإعادة تشغيل السلوك، والتحكم في الإعدادات الافتراضية، والإبلاغ عن الفشل قبل الشراء.

خاتمة

تعتبر الإضاءة الغامرة LED لساحة المطار أحد مواصفات الأداء، وليست اختصارًا للكتالوج. مسار الشراء الأكثر أمانًا هو تحديد المتطلبات المحلية، ووضع نموذج للتخطيط الكامل، والتحكم في الوهج والظلال، والتحقق من المرونة الكهربائية، وطلب أدلة تقديم يمكن تتبعها. يمكن لـ Alite دعم مرحلة اختيار المنتج والتوثيق، بينما يحتفظ المصمم المؤهل والسلطة في المطار بمسؤولية الامتثال النهائي والقبول.

مراجع

1. إدارة الطيران الفيدرالية. AC 150/5300-13B، تصميم المطار، التغيير 1 مع الأخطاء. القسم 5.14، إضاءة منطقة الترماك. //www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC-150-5300-13B-Airport-Design-Chg1-w-errata.pdf
2. الحكومة الأسترالية، هيئة سلامة الطيران المدني. دليل المعايير، الجزء 139 - المطارات، القسم 9.16، الإضاءة الكاشفة في ساحة المطار. //www.legislation.gov.au/F2006B00762/2020-03-26/2020-03-26/text/original/epub/OEBPS/document_2/document_2.html
3. إضاءة النخبة. AFL06 LED Flood Light، مواصفات المنتج المنشورة. //www.alitecn.com/flood-light-relector-50-400w.html
4. إضاءة النخبة. حول Alite: نبذة عن شركة الإضاءة الخارجية والصناعية ودعم المشروع. //www.alitecn.com/about-us.html